易車訊?近日，勞斯萊斯路試社交媒體曝光了勞斯萊斯閃靈國內(nèi)路試諜照。閃靈作為品牌旗下首款純電動(dòng)車型，現(xiàn)身香港中西區(qū)外圍妹子上門【微電192=1819=1410定位雙門四座純電轎跑車的國內(nèi)閃靈，基于全鋁“奢華架構(gòu)”打造而來，季度交付起售價(jià)575萬元。開啟預(yù)計(jì)CLTC綜合續(xù)航里程585公里，勞斯萊斯路試0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.5秒，閃靈并將于2023年四季度交付。現(xiàn)身此前，國內(nèi)官方宣布勞斯萊斯將于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，季度交付屆時(shí)將不再生產(chǎn)及銷售內(nèi)燃機(jī)車型。開啟

據(jù)悉，閃靈（Spectre）喻指卓越力量與神秘靈動(dòng)。閃靈猶如源自奇幻世界的現(xiàn)身生物，翩翩飄浮，令世界為其靜止。其在所據(jù)的空間中掌控非凡，在悠然之間來去無蹤，卻喚起人們無盡欣喜，以及對力量與神秘的感悟。

作為一款雙門四座純電轎跑車，閃靈與魅影相同采用了雙開門布局與溜背式車身，長寬高分別為5453x2080x1559mm，軸距3210mm。細(xì)節(jié)方面，閃靈采用分體式大燈，帕特農(nóng)神廟式進(jìn)氣格柵采用拋光的不銹鋼打造而成，同時(shí)也成為勞斯萊斯史上最寬的前格柵。22個(gè)LED燈柔和地照亮前格柵葉片后側(cè)，每個(gè)前格柵葉片均經(jīng)過噴砂處理，微光反射在已拋光的格柵表面上，呈現(xiàn)出立體的光感。

不僅如此， “歡慶女神”雕像也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，車身前部利落的機(jī)艙蓋線條設(shè)計(jì)將視線引向車身側(cè)翼，車側(cè)底部的“飄馳線”靈感源于游艇設(shè)計(jì)。優(yōu)雅的車身線條配合車頭前端聳立的歡慶女神標(biāo)識(shí)，讓其閃耀著自身的獨(dú)特魅力。

在閃靈車身輪廓中最引人注目的無疑是掀背設(shè)計(jì)，令車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)更佳，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，成為空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)最佳的勞斯萊斯車型。尾燈置于勞斯萊斯有史以來最大的一體式側(cè)后車身面板，該側(cè)后車身面板從 A 柱延伸至后備箱。內(nèi)置燈殼本身無著色，以便客戶在定制時(shí)可選擇無限色彩搭配。

來到內(nèi)飾部分，閃靈的設(shè)計(jì)靈感源于雋永神秘的夜空，同時(shí)成為品牌旗下首款配備星光車門（ Starlight Doors）的量產(chǎn)車型，該設(shè)計(jì)以4796顆柔和光點(diǎn)營造出璀璨星空，車門可定制Canadel木質(zhì)鑲板作為背板。

閃靈的星光飾板（Illuminated Fascia）延續(xù)著空靈的夜空主題，在星光飾板上，超過5500顆“星星”圍繞著“Spectre”字標(biāo)熠熠生輝。星光飾板位于乘客位前方中控臺(tái)，其在汽車未啟動(dòng)時(shí)不會(huì)被點(diǎn)亮。此外，車內(nèi)的內(nèi)飾套件為客戶們供了Bespoke高級定制可能性，全新的前排座椅設(shè)計(jì)靈感源于英式剪裁，座椅的底部與主底座形成鮮明撞色。

值得一提的是，新車還配備了煥新的SPIRIT奢華數(shù)字架構(gòu)，SPIRIT架構(gòu)可對汽車各項(xiàng)功能進(jìn)行管理，并實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)。車主可與車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程交互，接收由勞斯萊斯奢侈品智庫團(tuán)隊(duì)專家們提供的信息。

閃靈基于全鋁“奢華架構(gòu)”打造而來， 精密的擠壓鋁型材、電池集成于該空間框架之中，使閃靈比以往車型剛度提高了30%。奢華架構(gòu)的靈活性使得車輛底板通道設(shè)置在結(jié)構(gòu)框架中、而非框架上面或下方。這也為電池和地板之間的布線管道留出了空間，電池安裝在地板下方令地板表面流暢。如此一來，較低的座椅位置，也可更好營造出包裹感極強(qiáng)的座艙體驗(yàn)。架構(gòu)設(shè)計(jì)也令電池?fù)碛辛说诙€(gè)特點(diǎn)—— 相當(dāng)于約700公斤的隔音材質(zhì)。

勞斯萊斯平面懸架系統(tǒng)將多個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)組合，其采用最新的軟硬件，對駕駛者的指令和路況精準(zhǔn)響應(yīng)，為客戶帶來標(biāo)志性的“魔毯般駕乘體驗(yàn)”。全新硬件設(shè)備，加上閃靈”的高速處理能力，令平面懸架系統(tǒng)可以解耦防傾桿，使各個(gè)車輪可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，避免車輛單側(cè)撞擊起伏路面而造成的顛簸，同時(shí)減少了因路面質(zhì)量差導(dǎo)致的高頻振動(dòng)。

若偵測到即將轉(zhuǎn)彎，平面懸架系統(tǒng)將重新連接組件，使減震器變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨即準(zhǔn)備啟動(dòng)，確保過彎更為順暢。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛會(huì)對18個(gè)傳感器進(jìn)行監(jiān)控，并調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力傳遞和懸架參數(shù)，以確保車輛穩(wěn)定。

勞斯萊斯官方表示，閃靈仍在持續(xù)優(yōu)化，目前已進(jìn)入最終階段并將于2023年第二季度完成。最終的動(dòng)力、加速表現(xiàn)和續(xù)航里程數(shù)據(jù)仍在不斷完善中。根據(jù)初步數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)CLTC綜合工況續(xù)航里程585公里，最大功率430kW，扭矩900Nm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.5秒。

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責(zé)任編輯: 秦慶寶

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